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Hay menos pasajeros, pero se viaja peor

Aunque la cantidad de usuarios disminuyó el 23%, se tarda más tiempo; la congestión en la calle es una de las razones principales

La cantidad de personas que usan el transporte público en el Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) disminuyó el 23 por ciento respecto de 1970. Sin embargo, se viaja peor. ¿Por qué sucede? ¿Cuál es el medio de transporte más utilizado? ¿Cuánto influye el uso del automóvil en este fenómeno? ¿Cómo impactó el crecimiento de la población?

Una respuesta sencilla podría ser que casi en el mismo lapso los viajes en automóvil se incrementaron el 311%; en 1970, se contabilizaban 2,7 millones por día hábil, mientras que en 2007, trepó a 11 millones diarios, según un estudio del Observatorio de Transporte de la Corporación Andina de Fomento.

También se puede agregar que creció la población: en 1970 el conurbano y la Capital sumaban 8.932.332 habitantes, mientras que según los datos provisionales del censo del año pasado eran 13.683.534. Son dos posibles respuestas, pero hay otras.

"Que existen distintas jurisdicciones es un dato, pero no puede ser una explicación. En casi todas las grandes ciudades del mundo pasa esto. Y otra cuestión es que tampoco tenemos que pensar que el punto de partida es tan malo: hay 835 kilómetros de vías de trenes suburbanos, miles de líneas de colectivos y más de 45 kilómetros de subte. Hay que mejorarlo, pero el tema es la estrategia que se elige", indicó Andrés Borthagaray, director de Proyectos para América Latina del Instituto para la Ciudad en Movimiento (IVM, por sus siglas en francés).

Para el experto, "responder a la demanda del mayor uso del automóvil sería como caer en un barril sin fondo". Lo que Borthagaray sugiere es que no se piense, por ejemplo, en ensanchar la Panamericana, sino que se use, por ejemplo, un modelo como el del Metrobús en esa autopista, como se hizo en Bogotá, Colombia.

Inés Schmidt, coordinadora del Centro de Estudios de Transporte Area Metropolitana de la Universidad de Buenos Aires opinó: "Hay más conflicto en la ciudad. Aumentaron los tiempos de viaje. Creo que un proyecto que debería retomarse es la unión de las líneas de trenes del Belgrano Norte y el Belgrano Sur; deberíamos contar con un buen tren metropolitano".

En el sistema de transporte público del AMBA los que históricamente transportan mayor cantidad de pasajeros son los colectivos. Según las cifras de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y del Indec, en 1970 llevaron a 2393,4 millones de pasajeros; en 1993, 2030,1 millones; en 1998, 1472 millones, y, en 2010, 1645,8 millones. La mayor representación la tuvo el sector en 1993 cuando el 85% de las personas elegía los ómnibus para viajar.

Fuentes del sector dijeron a La Nacion que, a pesar de la renovación de la flota, los tiempos se han duplicado. Aunque varía según las líneas, casi todas han agregado minutos al recorrido. La explicación: en la superficie la congestión aumentó mucho.

Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito porteño, dijo: "Es inevitable que el tránsito empeore. Esto va a seguir sucediendo. Tiene que cambiar el paradigma de cómo nos movemos. Hay que privilegiar el transporte público".

Uno de los sistemas de transporte público que más pasajeros perdieron fue el tren. El colapso se vio en 1993, cuando transportó apenas 212,1 millones de pasajeros. El año pasado se subieron a las formaciones 419,7 millones de personas; sin embargo, el servicio no es satisfactorio.

Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación, no coincide con la observación. "Depende mucho de la línea que se tome. El sistema estaba liquidado y eso no es un proceso que se soluciona en dos años", dijo. El funcionario defendió el sistema de subsidios y sólo reconoció que la línea Sarmiento es la que tiene mayores problemas por las obras que se están realizando, que provocan que muchos pasajeros deban usar transportes alternativos.

El año pasado los subtes mostraron un récord: transportaron 295,7 millones de pasajeros. Las quejas de los usuarios son, en general, por el colapso de algunas líneas, en especial la A, la B y la D. "Por la congestión, a consecuencia de la actividad económica y de la cantidad de autos, el subte es la mejor opción porque los llevamos en el menor tiempo. Para que eso suceda hubo gestión e inversión y desde 1993 casi duplicamos la cantidad de pasajeros", indicó Lucila Maldonado, vocera de Metrovías, empresa que opera la red de subtes.

Un párrafo aparte merece la mayor circulación vehicular. Cabe recordar que enero pasado fue récord en materia de patentamientos. Y en los primeros meses de este año se patentaron 295.272 unidades, 28% más que en 2010.

Todo este cóctel de factores transforma nuestro viaje diario en una verdadera odisea.

EL TRANSPORTE URBANO
Colectivos
1970 - 2010
2393,4 millones anuales
Fue el mayor registro de pasajeros por año en el sector en 40 años. En ese año, circulaban por las calles miles de líneas de colectivos, aunque había menos unidades que, además, eran más cortas.

1645,8 millones anuales
El parque está renovado y se viaja mejor, según coinciden pasajeros, funcionarios y expertos. Sin embargo, por la congestión el tiempo de viaje se duplicó. Influye la cantidad de vehículos en las calles.

Autos
1970 - 2007
2,7 millones por día
Era la cantidad de autos que circulaba diariamente por la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. Ese año se registró un récord en el uso del transporte público de pasajeros.

11 millones por día
El tránsito en auto particular aumentó 311% respecto de 1970. Esta circulación genera una congestión en la superficie que, en el caso de los colectivos, duplicó los tiempos de viaje. El año pasado hubo un récord de patentamientos.

Ferrocarriles
1970 - 2010
413,1 millones anuales
Los trenes metropolitanos transportaban el 13 por ciento de la población que usaba el transporte público en el área metropolitana de Buenos Aires. Las formaciones tenían una antigüedad que no superaba los 20 años.

419,7 millones anuales
Los trenes -muchos de ellos tienen hoy unos 50 años- son usados por el 18 por ciento de la gente que viaja en el transporte público. Hay pocas formaciones nuevas y los usuarios se quejan por la falta de regularidad de los servicios.

Laura Rocha
LA NACION

Domingo 15 de mayo de 2011

Fuente

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